经济开放度低，参与国际国内经济循环不足。
随着全球经济一体化，国际分工与专业化协作的程度越来越高，海口到北京物流，推动了物流与经济的大融合。我省作为中部省份，虽然拥有良好的交通区位优势，但发展外向型经济的意识不强，外贸依存度较低，外资规模较小，与境外企业、央企和兄弟省份的合作不够，充分利用两种资源、开发两个市场、积极参与国际国内经济大循环明显不足，直接影响了我省现代物流业的跨越发展。
先发优势不明显，区域竞争日益激烈。随着我国区域经济快速发展，各省加大对现代物流业发展支持力度，抢占现代物流业发展的制高点。我省在基础设施、企业规模、政策环境等方面，海口到北京物流货运，与沿海发达地区甚至部分周边省份都有一定差距。郑州物流业规模低于武汉、重庆和西安，有竞争实力的物流企业不多，湖北省2A级以上物流企业有26家，其中23家集中于武汉，明显多于郑州。随着国家《中长期铁路网规划》实施，武汉、重庆的铁路枢纽地位将进一步强化，郑州乃至我省发展跨区域物流将面临周边省市的激烈竞争。
航空港物流园区。航空港物流园区物流设施主要分布在机场南北两侧，是郑州国际物流功能的主要承载者、国际和国内航空物流的重要枢纽。
重点建设航空货站、综合保税区、公路港等关键设施。重点发展文件包裹、电器、生物医药、服装首饰、鲜活食品等行业物流，承担国际运输、保税仓储、流通加工、物流金融、邮政快递等主要功能。航空港内的铁路设施主要服务于空铁联运，并以郑州铁路集装箱中心站为枢纽，形成与全国铁路干线网络和沿海港口的高效对接。
3、西部物流区。西部物流区的物流设施主要分布在郑州铁路西货站周边，对外交通主要依靠西四环、科学大道和绕城高速。主要建设铁路货站、公路港等设施，重点发展矿产品、纺织、机械零部件等大宗物资物流，承担区域运输、本地配送以及仓储功能。
南部和北部物流服务区
南部物流服务区位于龙湖镇西北，对外交通主要依靠绕城高速、京广路和龙中路。主要建设铁路货站、公路港等设施，重点服务本地日杂百货、服装鞋帽、家居建材等消费品物流配送和流通加工。
北部物流服务区的物流设施主要分布在规划建设中的铁路北货站周边，对外交通主要依靠107国道、北四环和连霍高速。建设铁路货站、公路港等设施，重点发展农副食品、汽配物流，承担本地配送以及仓储服务功能。
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