郑州国际物流中心建设分三个阶段实施。
——起飞阶段(2010-2015年)。到2015年，郑州市物流业增加值达到450亿，占生产总值的7%。货运量达到3.5亿吨，集装箱始发量140万标箱，航空货运量20万吨，国际货运量占比4%。初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”，国际航空货运中心和辐射中西部地区的区域分拨中心、辐射中原城市群的本地配送中心地位初步确立。
——提升阶段(2016-2020年)。到2020年，郑州市物流增加值达到900亿，占生产总值的8%。货运量约4.5亿吨，集装箱始发量200万标箱，海口到江苏轿车托运，航空货运量50万吨，国际货运量占比7%。把郑州建成中西部领先的综合型内陆港和国内重要的航空货运基地，辐射全国的区域分拨中心，辐射我省及周边部分地区的配送中心。
——成型阶段(2021-2030年)。到2030年，郑州市物流业增加值达到2800亿，占生产总值的10%。货运量约6亿吨，航空货运量250万吨，国际货运量占比12%，把郑州建成我国中高端工业品的全球分拨中心、进口产品分拨中心和全球航空货运网络的关键枢纽。
国际物流业发展趋势
随着经济全球化进程加快和信息技术的发展，国外物流业出现了一系列新的发展趋势和特点。
1、全球特别是亚太地区物流业发展速度加快。2003-2008年全球跨国间物流货运量年均增长8.2%，第三方物流发展尤为迅速，年均增长13.1%。2008年，美国和欧洲第三方物流服务支出分别达到1100亿美元和1750亿美元，各占全球第三方物流服务支出的22%和35%，未来五年年均增速将达到10%~15%;亚太地区(包括中东地区)第三方物流服务支出1750亿美元，预计未来五年将以18%~23%的速度增长。
2、行业集中度和地域集中度逐步提高。近年来，国际物流业整合步伐加快，物流企业并购、重组频繁，物流资源加速向大型优势物流企业集聚。跨国物流企业不断完善全球物流网络，面向全球布局，投资港口、码头、物流园区等物流基础设施，强化了跨国物流干线、支线衔接，实现了物流网络高效对接，占据了世界高端物流市场，主导、支配着世界物流业的发展。从地域分布看，物流需求、物流资源和物流服务向物流发展条件优越的大城市集中，大型物流企业以大城市为中心发展多式联运，区域分拨和本地配送变得更加便捷，物流服务效率大幅提高。
3、物流业发展出现一体化趋势。近年来，制造业企业为赢得竞争优势，剥离外包内部物流业务，社会物流需求大幅增加。各大物流企业积极引入供应链管理理念，广泛运用现代信息技术，对仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、分拨配送、信息处理等物流业务采取一体化运作，为顾客提供一站式服务，提高了物流效率，降低了物流成本，有效地满足了社会物流服务需求。传统储运企业在搞好运输、仓储、装卸等传统业务基础上，海南到广州轿车托运，积极参与工商企业原材料与零配件采购、生产、储运、配送和售后服务等各个环节，加快向现代物流企业转型。
4、物流业的信息化、专业化程度逐步提高。为提高物流服务效率和客户满意度，发达国家物流企业积极采用先进物流技术，大力发展集装化、单元化运输，基本实现了物流业机械化、自动化、标准化和智能化，海空公铁多式联运的效率得到了很大提高。美国率先将现代信息技术引入物流运作的全过程，海南到苏州轿车托运，实现了物流的集成化和便捷化。据统计，轿车托运，近年来美国因物流领域技术创新所带来的运输、库存等费用的节约，促使其制造业成本降低了1~2个百分点。随着经济全球化加快和市场竞争加剧，预计未来物流业信息化、专业化趋势将更加明显。
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